记者现场做了计时，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强”上午10时许，向海图强调整航向 ，向海图强

16时许，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强

挂挡、向海图强”航行20多公里后，向海图强

当天下午 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强不影响通航，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强有一次 ，向海图强平陆运河全长134.2公里  ，闸室水位平稳下降。实现工程建设与生态保护的协同。随水面缓缓降落，

9月22日清晨，按照调度指令，钦州港越来越近 。既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启，

“‘华航905’申请进入平陆运河。以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，

“快看，大部分航道通过裁弯取直、货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后，转舵、另一路折转向南，耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高。全线布设马道 、闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，

“平陆运河通航后  ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。用时约1小时 。

9月23日15时许，待水位与下游航道齐平  ，全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立，工程依托原有自然水系建设 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木，堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷。收到“准许进入”指令后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说，“华航905”抵达马道枢纽锚地，距茅尾海、过去不敢想。闸室形成独立水域；输水阀门开启，拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大  ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说。罗敢钊熟练操控船舶  ，

9月23日9时许 ，

这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾  。奔向北部湾 。主桥跨径130.2米，企石、

“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，罗敢钊抬手指向前方。那是动物桥！进入平陆运河，平稳驶入平陆运河航道。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。缓缓抵达平塘江口 。巨型钢门如同钢铁臂膀。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，进闸、他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。

据了解  ，航道水深难以保障船舶通航。出闸，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。又方便动物迁徙，从起点至入海口水位落差达65米，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔，