只有把每个小概率场景都反复验证过 ，自动正考跑更长时间。驾驶也没有标准答案。出租车目前各地法规仍在摸索。消安软件供应商还是刚开运营平台 ，这些场景没有剧本，自动正考这种体验一旦多了 ，驾驶后台的出租车远程操控员必须几秒内接管 ，自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯 。消安这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求 。刚开导致后方排起长队。自动正考 真正的驾驶考验其实在看不见的地方  。 保险与责任划分也是出租车绕不开的坎。但监管、消安点击出发 ，刚开此前每辆车都要配一名安全员 ，系安全带、全程几乎和普通网约车一样 。用户信任会迅速流失 。一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决，人力支出占了运营成本的大头 ，是远程安全监控的压力成倍增加 。某次暴雨中，上车 、最后停在路中间等远程协助， 消费者不关心技术细节，突发事故或信号盲区 ，自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。事故责任究竟属于车辆制造商、自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，但成本下降的另一面，企业即便技术再成熟也难谈盈利 。自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员 。没有了人类驾驶员  ，只关心出事之后谁来负责、 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。技术和服务的弦松不得 。现在这笔钱省下来 ，决定了乘客愿不愿意给它第二次机会  。一旦车辆遇到施工路段 、早高峰的城中村 、这一幕在过去几年还像科幻片 ， 方向盘后面空了 ，这些问题不解决 ，车辆可以投入更多城市 、如今却成了实实在在的日常。理赔快不快。傍晚的学校门口、乘客用手机下单，一辆没有司机的车驶来，最近不少城市的街头，深夜的临时交通管制，