工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床。把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师1954年 ，圆角用血 除了力学安全，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。而是飞机带着圆润的弧度 。这个看似简单的窗户程师设计，它不仅是圆角用血客舱的取景框 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框  ，最终导致整架飞机在空中解体。训换 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。圆角设计还有一个实用好处 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，漏气概率更小 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。调查人员发现，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，橡胶封条受力更均匀 ，局部压力骤降，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。舷窗从来不是方方正正的，当机舱增压时，金属疲劳风险大大降低。窗角会集中承受巨大应力  ，原来  ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。 这种应力远超材料承受极限 ， 上世纪五十年代，此后，